3月１０日下午６时许，市中心盈泽园站台处，两辆出租车在此停靠揽客。正值车流高峰，一辆２０路公交车到站后，为方便后面公交车进站，只好沿着出租车外侧停靠，一位准备上公交车的男青年差点被挤到出租车上。

从２００９年６月开始，我市公交行业开展了星级服务竞赛，其中就包括对进站不规范的整治，要求公交驾驶员在停靠公交车时，有站台的离站台30厘米，无站台的离路牙石60厘米上下客。但实际运行过程中，在移动公司、万客隆等车流量较大的公交站台，经常有出租车等社会车辆占据公交站台揽客，造成公交车停靠难、市民乘车不便。

  　　“鸠占鹊巢”现象普遍

           3月９日１２时许，在万客隆公交站台，共有3辆出租车停靠站台附近揽客，一辆进不了站的8路公交车鸣了几次笛都没有效果，只得在行车道上停靠。一会儿，几辆出租车载客离开，但马上又有两辆出租车驶进站台。其间，先后还有两辆私家车在站台附近停靠。进站的14路、15路、8路22路公交车只能隔着出租车停靠。

             公交驾驶员想停停不了

             对出租车占据站台揽客现象，环城车驾驶员已习以为常。他们告诉笔者，环城车沿途好多公交站台都存在这一问题，尤以每天的上下班高峰及周末严重。公交站台被出租车占据，就不能规范停靠，很容易造成堵塞，不仅耽误时间，车上乘客也有意见。师傅们表示，他们很想规范停靠，但有时候根本停不了。

           出租车专用客点不明显

           出租司机师傅们说，出租车在站台停车等客是违反规定，但的哥也有苦衷，有关部门虽然在部分公交站台附近设置了临时上下客点，但这些点大多位置不明显，使用率非常低，不少市民甚至不知道有这样的地方；此外，一些市民是在站台等不到公交时，才选择乘出租车，还有一些市民习惯在公交站台拦出租车，因此，部分出租车喜欢在公交站台停靠上下客，甚至是停在公交站台揽客。

           站点设置不合理

         去过大一些城市的人都发现，很多地方的站点设置成港湾式公交车专用停车站，这样公交车进站停靠时既不影响后面车辆的正常行驶，又方便了乘客的上下车，受到广大驾驶员及乘客的欢迎。但由于过去乌海在城市建设过程中的欠缺，造成了现在的局面。比如，在移动公司站点，笔者多次看到，上下班的高峰期，五六台公交车几乎同时进站，但由于站距短，前车进站，后车只能在行车道上停靠，乘客一拥而上，用一位乘客的话说“场面壮观，情况糟糕”。更有甚者，２６路车一起步就得左转，常有后车来不及避让，发生危险。

           还市民安全畅通乘车环境

其实公交车规范停车的标准是“车辆停靠后，乘客一步跨上车”，如果多辆公交车同时进站，没有停好的车辆需二次停靠。但是，在运行的过程中，这样的停车标准很难得到落实，最主要的原因是社会车辆的无序停靠，造成公交车无法正常停靠，其次就是站点设置的问题。

           交巡警部门表示，按照相关规定，出租车不允许在公交站台停靠揽客，交巡警部门可以对违章停车且拒不整改的驾驶员进行扣分、罚款处罚。但一般情况下，出租车流动性太大，出租车驾驶员都是看到交巡警就将车开走，和交巡警“打游击”。

           出租车等社会车辆停靠站台，不仅阻碍了公交车的正常通行，更给乘车的市民安全构成威胁。笔者相信政府相关部门会对此进行治理。同时，大家也看到了，乌海有几条大街都在进行改造，公交负责人表示，在城市规划范围内，将尽可能多建港湾式公交车专用停车站。相信不久的将来，乘客及公交驾驶员希望的畅通、安全的乘车环境就会到来。

                                                                                                                                                                                                                                                 （王改玲）