近日，交通运输部发布《公路工程设施支持自动驾驶技术指南》（JTG/T 2430-2023，简称《指南》）。《指南》立足公路工程设施数字化、智能化发展趋势，从更好地支持车辆在公路上进行自动驾驶的需求出发，提出了公路工程设施支持自动驾驶总体架构和主要技术指标，将于今年12月1日起施行。

　　编制背景

　　国内外的研究与实践表明，通过适度提升公路基础设施的智能水平，依据自动驾驶车辆的认知和行为特点，为自动驾驶车辆提供辅助信息，可以加快自动驾驶技术实用化的进程。

　　为了更好地支持车辆在公路上进行自动驾驶，针对当前我国自动驾驶测试和试点情况，交通运输部制定了《指南》，对公路工程设施中的自动驾驶云控平台、交通感知设施、交通控制与诱导设施、通信设施、定位设施、路侧计算设施、供配电设施和网络安全设施以及技术指标进行了统一，提出公路工程设施提供辅助信息的能力与范围，用以指导目前自动驾驶试验的公路工程的相关设施建设与发展。

　　主要特点

　　（一）推动自动驾驶和智慧公路发展

　　《指南》聚焦党中央、国务院关于加强自动驾驶研发和交通信息基础设施建设的决策部署，提出了公路工程设施支持自动驾驶总体架构和主要技术指标，适用于目前自动驾驶试验公路，其中自动驾驶不是狭义的无人驾驶，是车辆以自动的方式持续地执行部分或全部动态驾驶任务的行为，也可称为驾驶自动化。运用自动驾驶技术，以及辅助驾驶技术和公路本身的智能化的交通工程技术的结合，将加大车与路协调融合，对未来自动驾驶和智慧公路技术发展发挥积极作用，这也是我国在公路支持自动驾驶方面经验积累和技术探索。

　　（二）形成适应我国管理特点的技术体系

　　考虑我国交通和环境特点，《指南》采用了“端-边-云”相结合的技术架构，建立了公路工程设施支持自动驾驶的技术体系。通过“边”的信息处理与交互，形成边缘云与中心云，分别为路段级、省（区域）级、部（全国）级管理平台提供数据支撑。技术体系充分考虑管理体系特点，便于较快推广应用和相关建设的开展。

　　（三）统一了兼顾自动驾驶应用需求和公路工程设施建设现状的技术指标

　　公路工程设施支持自动驾驶建设不是一蹴而就的，《指南》在技术指标确定的过程中，充分考虑了既有的公路工程设施实际情况，在公路工程设施支持自动驾驶总体技术框架下，对公路工程设施支持自动驾驶过程中的作用和影响进行分析与研究，针对性提出支持自动驾驶时的功能要求、性能要求和布设要求。

　　主要内容

　　《指南》从更好地支持车辆在公路上进行自动驾驶的需求出发，对公路工程设施提供辅助信息的能力与范围进行研究和细化，共11章和2个附录，主要内容包括：

　　指南基本原则

　　《指南》指出公路工程设施是为车辆自动驾驶提供一定程度的信息辅助，不改变车辆控制主体地位。在此原则下，《指南》对公路工程设施提供辅助信息的能力与范围提出技术要求，指导公路工程设施建设。

　　公路工程设施支持自动驾驶的总体结构

　　《指南》指出可以通过自动驾驶云控平台、交通感知设施、交通控制与诱导设施等联合或单独实现支持自动驾驶的功能。建设这些公路工程设施时，同时需要考虑支持公路基础设施数字化和管控智能化的功能，并与既有交通安全设施、服务设施、管理设施等融合利用。

　　公路工程设施支持自动驾驶的建设指导

　　为了实现支持自动驾驶的应用场景，可以选择不同的技术方案遴选配置指南所列公路工程设施中的相关设施，实现支持自动驾驶。

　　自动驾驶云控平台技术要求

　　《指南》主要针对路段云提出功能与性能要求，要求路段云完成交通信息的汇聚、分析、处理、计算、存储、发布与交换，对公路工程设施支持自动驾驶的功能进行统一管理，接收自动驾驶车辆传送的信息，向自动驾驶车辆提供辅助信息。

　　交通感知设施技术要求

　　对交通流检测设施、交通事件检测设施、基础设施状态监测设施和交通气象环境监测设施提出了支持自动驾驶的功能、性能与布设要求。针对自动驾驶对机动车、非机动车、行人等交通参与者的识别和定位感知需求，提出交通参与者检测设施技术要求。

　　交通控制与诱导设施技术要求

　　对交通标志标线、交通信号控制设施、交通信息发布设施和交通警示设施等提出了支持自动驾驶的功能、性能与布设要求。为了提高自动驾驶对交通标志标线承载的交通规则、公路状态等信息的辨识度，提出数字交通标志标线技术要求。

　　通信设施技术要求

　　主要从满足自动驾驶安全类和非安全类应用场景的角度，对车路直连通信设施的功能、性能与布设提出了技术要求。

　　定位设施技术要求

　　对高精度导航卫星定位设施和路侧辅助定位设施提出技术要求。对于高精度导航卫星定位设施，公共位置服务能够满足应用需求时，使用公共位置服务；无公共位置服务或服务不能满足应用需求时，可按照功能和方案要求布设高精度导航卫星定位设施。路侧辅助定位设施，可采用基于无线通信技术或设置路侧特征标识物这两种方案实现。

　　路侧计算设施技术要求

　　《指南》主要对布设在公路沿线，具备信息汇聚和转发、数据快速处理与融合计算等功能的设施提出了基本的功能、性能与布设要求。

　　供配电设施技术要求

　　《指南》要求公路工程设施支持自动驾驶时，应为一级电力负荷并配备应急电源，且电能质量需要符合基本要求。

　　网络安全设施技术要求

　　《指南》主要从自动驾驶云控平台与路侧设施两方面考虑网络安全技术要求。

　　自动驾驶云控平台的网络安全等级不应低于现行《信息安全技术网络安全等级保护基本要求》（GB/T 22239）中的第三级安全要求。路侧设施不应低于现行《信息安全技术网络安全等级保护基本要求》（GB/T 22239）中的第二级安全要求，并符合本指南路侧设施安全物理环境、安全通信网络、安全区域边界、安全计算环境的技术要求。

道路限速值是如何确定的？

　　道路限制速度值是如何确定的？

　　众所周知，道路是有限速的，不同类型的道路也会有不同的限速，那这一数值究竟是如何确定的？在阐述这个问题之前，我们先了解一下几个容易混淆的概念。

　　01限制速度

　　在道路特定路段允许机动车行驶的最高速度。

　　02设计速度

　　道路几何设计所采用的车速。

　　03建议速度

　　在一段道路上根据道路的设计、交通特征和环境条件等，建议车辆的行驶速度。

　　04运行速度

　　当交通处于自由流状态且天气良好时，驾驶员操作车辆的速度。通常采用路段某断面或特征点上测定的第85%位速度。

　　影响限制速度值确定的因素

　　考虑道路功能、运行速度、道路环境以及历史事故等因素。

　　限制速度值以道路的设计速度值为基础，可以取设计速度值或低于设计速度值。在符合法律规定的前提下，限制速度值也可以提高10km/h~20km/h，但不高于120km/h。限制速度值比设计速度值高10km/h~20km/h的，应进行交通工程论证。

　　对限速区内部分代表断面进行观测或预测，确定第85%位速度。以第85%位速度值为基础，取其上下5km/h~10km/h范围内的值。选取代表断面时要避免信号灯控制交叉口的影响。

　　如果上面两者的差超过20km/h，则需进一步分析、观测或预测、调整。

　　道路上长大结构物，如跨海大桥、特长隊道、山区高墩特大桥等，限制速度值不宜高于设计速度值。

　　路域交通环境复杂，存在横向干扰的路段，限制速度值不宜高于设计速度值。

　　限制速度值是10km/h的整数倍。

　　当道路功能或环境发生较大变化时，宜对限制速度值进行评估，根据需要对限制速度值进行调整。

　　限速区最小长度如下：

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  桥梁设计寿命有多长？

　　作为现代交通中不可或缺的重要基础设施，桥梁在穿山越海、连接道路、便利出行等方面发挥着重要的作用。正如任何建筑物都有寿命，那桥梁的设计寿命有多长？不同类型的桥梁使用年限有何区别？在论述之前，我们先了解几个相关的概念。

　　01可变作用

　　在设计基准期内其量值是变化的，且变化值与平均值相比不可忽略不计的作用。

　　02设计基准期

　　为确定可变作用等的取值而选用的时间参数。

　　03设计使用年限

　　国内公路桥梁标准规定：在正常设计、正常施工、正常使用和正常养护条件下，桥涵结构或结构构件不需进行大修或更换，即可按其预定目的使用的年限。

　　04结构耐久性

　　在设计确定的环境作用和养护、使用条件下，结构及其构件在设计使用年限内保持其安全性和适用性的能力。

　　桥涵设计使用年限

　　公路桥涵结构的设计基准期为100年，主体结构和可更换部件的设计使用年限不应低于下表规定：

　　桥涵设计使用年限（年）

　　从上表可以看出，大桥、特大桥以及高速公路和一级公路的中桥设计使用年限为100年，二级、三级、四级公路的中桥以及高速公路的小桥、涵洞设计使用年限为50年，一些特殊的桥梁则可适当调整。

　　有一点需要注意，设计使用年限是指桥梁的正常使用寿命，在现实生活中，桥梁结构的实际使用寿命可能会受到各种因素影响，如材料的耐久性、结构的设计和施工质量、环境因素和维护保养等，不容忽视的是严重的超载将大大缩短使用寿命甚至造成桥梁的破坏。在桥梁使用过程中，通常会进行定期的检查和维护，以确保桥梁正常安全使用。

       原文链接 ： content_6907878.htm